Список услуг
прайс листы
контакты
После этого двигатель может работать
После этого двигатель может работать
Проблемы пожарной безопасности пути их решения и совершенствование противопожарной защиты - Барбин Н. М.
75 
Для двигателей ЗИЛ-130 такое условие при среднем значении суммарной величины Б наступает через 15 - 20 тыс. км наработки, если двигатель новый, и через 30 - 40 тыс. км, если двигатель прошел капитальный ремонт.
Вероятность появления прогиба коленчатого вала от тепловой деформации блока цилиндров в зависимости от различного сочетания значений £, ^ и Б определенно при помощи имитационного моделирования на ЭВМ (рис. 1). Экспериментальные исследования в лаборатории с имитацией теплового состояния и непосредственно на автомобилях подтвердили факт появления прогиба коленчатого вала в период прогрева двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4332 после пуска. Величина и направление прогиба оси коленчатого вала определялись по перемещению нижней кромки маховика (схема измерений показана на рис. 2).
Пусковые износы холодных деталей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4332 для одного межсменного пуска эквивалентны наработке, которая составляет зимой от 12,5 до 72км. Снижение пусковых износов сопряжения коренная шейка коленчатого вала - вкладыш в начальный период эксплуатации двигателей является одним из способов увеличения межремонтного ресурса, а также увеличения доремонтной наработки новых двигателей. Важное значение в решении проблемы снижения пусковых износов имеет четкое и единое определение критерия окончания работы двигателя на пусковых режимах и начала работы под нагрузкой.
На основании выполненных исследований можно рекомендовать новый критерий для определения окончания пускового режима работы двигателя на практике. Пользуясь им, надо придерживаться таких методов прогрева двигателя после пуска.
Двигатели, поступающие в эксплуатацию после капитального ремонта и не наработавшие 35 тыс. км, и новые, не наработавшие 20 тыс. км, целесообразно прогревать зимой на средних оборотах холостого хода (10001500 мин-1) до тех пор, пока температуры охлаждающей жидкости и масла не достигнут 80-900С у карбюраторных двигателей и не ниже 700С у дизелей. После этого двигатель может работать под нагрузкой. Эта рекомендация не противоречит требованиям заводских эксплуатаций автомобилей.
