Основной тягач прицепа автомобиль Урал375Д.

Проблемы пожарной безопасности пути их решения и совершенствование противопожарной защиты - Барбин Н. М.

Рама прицепа сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Лонжероны в передней части рамы сходятся, образуя дышло прицепа, которое заканчивается сцепной петлей. В задней части рамы установлены два крюка для аварийного вытаскивания прицепа. В передней части к дышлу шарнирно крепится опорная стойка, которая при движении прицепа переводится в походное положение.

Подвеска рессорная, состоит из двух продольных полуэллиптических рессор и двух рычажных амортизаторов. Ось — балка трубчатого сечения с приваренными цапфами.

Колеса дисковые, обозначение обода 114Е-406 (4,5Е-16). Шины пневматические 6,50—16 моделей Я-101 и Я-248. Давление воздуха в шинах 2 кгс/см . Колеса, ступицы и подвеска унифицированы с колесами, ступицами и подвеской автомобиля ГАЗ-69.

Платформа металлическая, приварена к раме, задний борт откидной. Прицеп оборудован съемным тентом. В передней части платформы имеется ящик для укладки тента.

Рис. 7. Автомобильный прицеп ГАЗ-704.

Автомобильный прицеп СМЗ-810 (тип 2-ПН-4)

Пожарный прицеп-цистерна ПЦ-3,2-40

Рис. 8. Автомобильный прицеп СМЗ-810.

Двухосный прицеп СМЗ-810 (рис. 8) и имеет бортовую платформу с надколесными нишами и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог.

 

Модификациями прицепа являются прицеп-шасси СМЗ (рис. 8) и прицеп СМЗ-810ПА со специальной деревянной удлиненной платформой. Основной тягач прицепа — автомобиль Урал-375Д.

Рама прицепа клепаная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, связанных между собой поперечинами. В задней части рамы установлена скоба.